日本车企在华销量下降近两成,本田、日产同期销量接近腰斩

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自去年12月以来,丰田、本田和日产三大日本汽车公司已经宣布了11月在中国的销售情况。即使是长期领先的丰田也比去年同期下降了近20%,而本田和日产的销也接近减半。事实上,原材料成本的飙升和芯片的持续短缺一直困扰着“日系三强”在2022年在2022年过去11个月也呈现出跌宕起伏的销售趋势。

首先,就丰田而言,今年上半年丰田汽车销量普遍下滑,这在很大程度上是由于工厂关闭和芯片短缺,这是所有汽车公司都无法避免的客观因素。然而,随着今年下半年市场的稳定和供应链的恢复,丰田今年在中国的销量已基本恢复到去年同期的水平。

从月度销量来看,丰田1、6月份的销售业绩相对突出。随着国内疫情趋势的好转,以及5月31日“车辆购置税减半征收”随着相关政策的推进,丰田6月份销量达到2.8万辆,较去年同期增长44%。9月下半年,丰田再次取得月销量17.28万辆的辉煌成就,较去年同期增长50.3%。随后10月,丰田汽车产销数据持续增长,其中中国市场销量同比增长20.1%。

从产品来看,丰田在中国的销量主要来自凯美瑞、雷岭、威兰达、汉兰达、卡罗拉、亚龙、荣芳、赛纳、丰兰达等车型。多亏了丰富的产品线和各种产品TNGA在主动安全配置方面,丰田可以在供应链问题得到缓解的情况下实现同比增长。

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据最新数据显示,今年11月,丰田在中国的销量为14.04万辆,同比下降18.4%,高端品牌雷克萨斯的销量也下降了22.0%。这也是丰田自今年5月以来,半年后销量再次下滑。

本田的销量不是很乐观。上半年整体表现波动较大,前五个月处于下滑状态。6月份恢复增长轨道,同比增长19.29%。7月份微增一轮后,8-10三个月远低于2020年同期。数据显示,今年9月,本田中国同比下滑16.8%至10万辆,10月同比下滑28.5%至10.6万辆。“金九银十”在传统销售旺季的加持下,本田中国销量的下滑并未得到缓解。

今年11月,本田中国交付了7.81万辆新车,同比下降42.8%,仅次于2020年3月,连续三个月呈现下降趋势。其中,广汽本田11月销量4.55万辆;东风本田有3.26万辆。由于本田中国销量持续下滑,行业分析可能受到全球半导体短缺的影响,部分车型不得不调整生产计划。

在整个行业芯片等零部件短缺的影响下,日产和中国也陷入了销售低谷。据官方数据显示,2022年1-6月,日产在中国的销量为54.6万辆,包括乘用车和轻型商用车,同比下降22.7%,也是日产和中国近年来最差的销售业绩。在此之前,如果2020年上半年受到第一轮疫情的影响,日产在中国的销量下降了17%。

随后7月,日产销量迎来提振,在中国销量超过12万辆新车,较去年同期增长11.6%。然而,好景不长,日产再次进入销量下滑的趋势。根据最新数据,11月日产中国销量为4.80万辆,同比下降52.5%。值得注意的是,这是日产连续四个月同比下降;今年1-11月,日产累计销量为97.47万辆,同比下降20.2%。

至于销量下降的原因,日产高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车股份有限公司总裁(ShoheiYamazaki)先生表示:“由于新冠肺炎疫情加剧,芯片和零部件的持续短缺以及重点城市的控制,给公司的销售带来了持续的影响。”

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自今年年初以来,丰田、本田和日产不断推出许多新车型,以应对国内市场的新能源繁荣。与丰田一起bZ4X,本田e:ES1/e:NP1和日产ARIYA艾瑞亚相继上市,日本三大电动汽车产品纷纷登陆中国市场。然而,许多纯电动产品不仅没有引起太多关注,而且未能帮助日本汽车公司在下半年恢复销售。

生产能力的下降直接导致汽车公司的整体销售面临压力。目前,包括丰田、本田、日产、马自达在内的日本汽车公司已经调整了本财年(2022年4月至2023年3月)的年销售预期,其中丰田销量预计将下调30万至1040万辆,但丰田将继续保持2.4万亿日元的财年营业利润预期;本田将销售预测从420万到410万,但财年营业利润预计将从8300亿日元增加到8700亿日元;日产汽车销量预计将从400万辆维修到370万辆,其中财年营业利润预计将从2500亿日元增加到3600亿日元;马自达的销售预期将从135万辆维修到121万辆,财年营业利润预计将增加200亿日元至1400亿日元。

根据乘客联合会的数据,自2020年达到24.1%的高峰以来,日本汽车在中国市场的份额逐渐下降。2021年,日本股份首次超过德国股份,但比上年下降了1.5个百分点;今年1-10月,日本市场份额仅为20.5%,再次落后于同样下行的德国股份。

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